RED DE OPINIÓN "AVANTE CANARIAS"
Uno de los logros que más ha unido e identificado a la sociedad catalana ha sido la reciente puesta en marcha de la nueva gran terminal del Aeropuerto de Barcelona . Después de la conclusión de la más costosa obra pública de la historia española –la Terminal 4 del Aeropuerto de Barajas– los catalanes no reclamaron un nodo semejante por puro mimetismo. Sabían que detrás de una pieza estratégica como esa se hallaba el ser o no ser de Barcelona como una de las capitales europeas de referencia de Europa, después de que los Juegos Olímpicos la pusieran en la órbita mundial. Los canarios tenemos aspiraciones más modestas pero no menos importantes; para convertirnos en punto de referencia en este cruce atlántico clave para el trafico tricontinental de todo tipo: desde siempre marítimo; desde el siglo XX aéreo; y de telecomunicaciones en la centuria actual. El conjunto de los ocho aeropuertos canarios mueve más tráfico que Barcelona. Pero el Plan Canarias de Aeropuertos que dice tener en marcha el Estado se mueve a paso de tortuga. Vamos por detrás de la demanda (ahora decaida), sin ser conscientes de algo que los dos aeropuertos de Madrid y Barcelona demuestran: Una buena infraestructura aeroportuaria contribuye en gran medida a crear esa demanda. Así se puede comprobar en el aeropuerto de Barajas, que ya está de nuevo lleno. Su operatividad influye de forma determinante, según recientes estudios, en la actividad de las empresas que generan el 30% del PIB de las Comunidad de Madrid. Y si es así en un territorio continental ¿qué efectos tendría una revitalización aérea en un archipiélago lejano? En Canarias las apelaciones a nuestro futuro como plataforma tricontinental son diarias y constantes. Pero luego no actuamos en consecuencia. Ni activamos el Puerto de Granadilla ni exigimos con más fuerza que los aeropuertos de Tenerife y Gran Canaria se conviertan, a nuestro nivel, en nodos internacionales parecidos a los de Madrid y Barcelona: las dos grandes puertas aéreas de entrada y salida de la Península. Y, con poca lógica, también de Canarias, a pesar de que nos separan dos mil kilómetros de distancia. Porque fuera de los países europeos, casi todas nuestras conexiones con el mundo pasan por Madrid y Cataluña. Nunca podremos captar otros tráficos sin aeropuertos y puertos que nos permitan actuar como nodo redistribuidor entre los tres continentes. No hemos apostado lo suficiente para que ello ocurra. Quizá sea por la absurda aversión a las grandes obras públicas extendida aquí en los últimos años de "moda verde", unido a las constantes resistencias al cambio de las sociedades menos dinámicas. Frente a los que, a falta de mejores argumentos, apelan siempre a los supuestos intereses privados que andan detrás de las grandes infraestructuras, lo cierto es que en materia de puertos y aeropuertos no hay iniciativa privada canaria que empuje a su potenciación. Y así nos va y nos irá. Pudiera ocurrir lo que ha pasado en las dos última décadas con el comercio. La falta de unión y de iniciativa de los comerciantes locales propició la entrada de las grandes marcas españolas y multinacionales, que siguen arrasando con mejores precios y servicios. Tambien ocurrió en la Península, aunque no en todas las regiones. Pero ni tan siquiera podemos esperar razonablemente eso, si en el vecino Marruecos se llega a conformar esa plataforma logística tricontinental por la que suspira Canarias. No vendrán a captar un mercado logístico local que no existe. Lo habilitarán con más facilidades y más barato en otro lugar próximo. La crisis debiera abrirnos más los ojos y despertar más conciencias. La construcción no recuperará en décadas un dinamismo semejante. Y el turismo tardará años en ser lo que fue. Volver a explotar nuestra llamada "renta de situación" en el ámbito de la logística y el transporte internacional es ahora nuestra mayor oportunidad. ¿Hasta cuando podemos esperar? Si hay trenes que nunca vuelven a pasar, hay aviones y barcos que nunca llegarán.
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