Ferrari prepara su ´arma´

ALVARO FAES | OVIEDO Ferrari trabaja a toda máquina para tener preparado esta semana el monoplaza 2010. La fábrica echa humo con los retoques del F281, la máquina destinada a devolver el brillo a la casa italiana en manos de Fernando Alonso. En los próximos días se espera de nuevo al asturiano por la fábrica, pues la presentación del coche se echa encima: el jueves, en Maranello.

Entramos, pues, en una semana clave. Llega un punto crítico en el desarrollo del monoplaza, la hora de comparar los datos del túnel del viento con los de hace un año. Las escuderías se apuran para enseñar los monoplazas antes de las primeras sesiones de test. McLaren descubrirá su coche un día después de Ferrari; Renault, el día 30 y Lotus aguardará hasta el 12 de febrero.

La presentación del jueves en Maranello dará el pistoletazo de salida a la temporada en Ferrari. Desde allí, el flamante F281 viajará a Valencia. En el circuito Ricardo Tormo de Cheste cumplirán con las primeras pruebas. Tres días, los tres primeros del mes de febrero, que dejan el peso del trabajo en manos de Fernando Alonso. Será Felipe Massa, el veterano del equipo, quien tenga el privilegio de estrenar el nuevo monoplaza rojo, pero es bien sabido que el primer día suele dar problemas. Una jornada de ajustes en la que es difícil encadenar vueltas sin pausa.

Luego será el turno del asturiano, dos días para poner sobre la pista todo el trabajo desarrollado durante el invierno en la fábrica italiana. A partir de ahí, itinerario por España para terminar la puesta a punto. Dos tandas de tres días en Jerez y una última de trabajo en el circuito barcelonés de Montmeló. La Fórmula 1 de este año, por lo demás, llega con cambios, una costumbre de las últimas temporadas. Los neumáticos serán el centro de atención. Las carreras sin repostajes los pondrán a prueba. Hará falta un gran depósito de gasolina, casi 240 kilos de combustible en el tanque para aguantar toda la carrera, y los coches serán lentos y pesados al inicio de la misma, un reto para los neumáticos. Por eso Bridgestone prepara compuestos algo más duros de lo habitual hasta ahora. Las ruedas delanteras serán más estrechas y la principal duda está en el número de paradas necesarias.

A dos meses del inicio del campeonato está por decidir si habrá dos paradas obligatorias o si con una será suficiente. Otra propuesta habla de salir a la carrera con los mismos neumáticos de la clasificación del sábado, una alternativa que ya obligaría a detenerse en dos ocasiones.