El Hierro y La Gomera no tendrán controladores aéreos

LA OPINIÓN-EUROPA PRESS| TENERIFE-MADRID
El ministro de Fomento, José Blanco, aseguró ayer que los aeropuertos canarios de La Gomera y El Hierro podrán formar parte de la "primera experiencia" piloto del sistema AFIS, consistente en la eliminación de controladores aéreos de una docena de aeródromos españoles con menos de 50 operaciones diarias.

Durante su comparecencia en el Congreso de los Diputados, Blanco explicó que esta medida tiene por objeto reducir los costes de la navegación aérea, ya que permitirá "ocupar a los controladores en los aeropuertos en los que son estrictamente necesarios".

El sistema de técnicos AFIS es uno de los estándares que prevé la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) junto al de los controladores, y cuenta con las mismas garantías de seguridad, aunque su coste es inferior. Fuentes de Aena precisaron que el número inferior a 50 operaciones no es el único requisito para implantar el sistema, sino que también se tendrá en cuenta la seguridad de la navegación.

Asimismo, el ministro incidió en que se dará un fuerte impulso a los pequeños aeropuertos de interés general, con un volumen de tráfico limitado pero que juegan un importante papel en la conectividad internacional al ser preferidos por las aerolíneas de bajo coste.

En Canarias, se verían afectados los de La Gomera y El Hierro, con una media de cuatro y diez operaciones diarias, respectivamente, mientras que el de La Palma quedaría fuera al tener una actividad media de 60 operaciones, según fuentes de Aena.

Blanco avanzó también que el nuevo modelo aeroportuario pasa por modificar el real decreto que define los aeropuertos de interés general, de forma que no se tenga que tener esta denominación para prestar vuelos internacionales, "siempre que dispongan de las infraestructuras y equipamientos adecuados para ello".

En cualquier caso, señaló que se reservará el concepto de "interés general" recogido en la Constitución, exclusivamente para los aeropuertos de iniciativa pública del Estado que configuran la red gestionada por Aena.

Sueldos de oro. Durante su segundo turno de comparecencia, Blanco señaló que el déficit de los servicios de navegación de 300 millones en 2009, como consecuencia de los elevados costes que achacó a los altos salarios de los controladores aéreos. "Da igual lo que digamos sobre la gestión del modelo si tenemos un déficit de 300 millones por los costes de navegación aérea", señaló. Reiteró que los controladores españoles cobran "casi el triple" que los británicos –con una media de 334.000 euros en 2008– y pese a su "excesivamente baja productividad", "aunque alguno llegó a cobrar hasta 900.000 euros por las horas extras".

"No es posible que tengamos 713 controladores que cobran entre 340.000 y 540.000 euros", insistió Blanco, que advirtió de que el Estado "no puede pagar a precio de oro las horas extra".

Por este motivo apeló a los controladores a que suscriban un "particular compromiso" con el objetivo de "racionalizar sus condiciones de trabajo".

Gestión aeroportuaria. Insistió en que la remodelación de AENA, que se llevará a cabo en esta legislatura, que contempla la creación de una sociedad estatal mercantil denominada Aena Aeropuertos S.A., implicará que se aborde los derechos de los trabajadores, por lo que se abrirá un periodo de negociación con los sindicatos.

Explicó que el nuevo modelo de Aena separará la gestión aeroportuaria de la navegación aérea y creará "aeropuertos singulares" que contarán con la participación de comunidades autónomas, ayuntamientos y Cámaras de Comercio. Estos aeropuertos, aún por determinar, serán los que cuenten con mayor volumen de tráfico, especial complejidad de gestión y viabilidad económica.